今年自行车非常低火爆，并且一车难求。但行业的发展趋势却值得我们玩味：伴随着多个业内巨头的纷纷下场，可以看见的、清晰的未来里面，电助力自行车将成为一种主流出行方式。
不是谁都能爬妙峰山
北京的妙峰山在全国的车友中享有盛誉，从山下牌楼到山顶停车场，19.75公里的路程海拔爬升1018米，尤其是后面13公里，坡比较陡，按照uci的测算，这个坡就是典型的hc级爬坡，是公路自行车比赛中最难的爬坡。
山泉流水固然景色优美，但问题是不是每个人都有体能爬上去，这限制了人们的热情。而电助力自行车可以完美的解决这个问题。尤其是很多只有二三十公里体能的人，用上电辅助，一天蹬上一百多公里完全没问题。
怎么个电助力？
我们骑得多的电动车，很多脚蹬子其实形同虚设，真没电了蹬回去得累死。电助力自行车不一样，它很少提供纯电动模式，只有在你蹬的时候，提供不同的扭力，让你在不知不觉中提升了运动表现，不蹬的时候它可以完全不提供扭力辅助。
我们平时在路上慢悠悠的骑自行车，功率也就是几十瓦。职业自行车好手，骑行的功率一场比赛下来平均也就是两三百瓦。电助力？这种看起来和普通自行车差不多的产品，可以提供高达500瓦！妙峰山你甚至可以骑的比职业好手还要快，当然这样也更费电。
电助力的两种方式
电助力有两种方式，一种是在五通位置安装电机，另外一种则是在前轮或是后轮的花鼓上。花鼓电机的产品其实现在很多，尤其是国内的方案，这种方案不是没有缺点，它的智能化程度不高、扭力提供方式生硬。当然mahle、fsa这种大厂会好很多。
mahle的花鼓电机方案
bosch的五通电机
yamaha的五通电机
shimano的五通电机
所以bosch、yamaha以及shimano这些巨头，目标基本都是五通电机，这个方案提供的扭力更加细腻，更不容易察觉是自己更强了还是电机在辅助，但五通电机更重，普遍是山地车在用，而花鼓电机则是少数公路车在用,作为abs领域的巨头，博世的电助力方案里面甚至有自行的防抱死系统。
电辅助的缺点？
首先这种形式还是自行车。电池只能放在车架内或是外挂，和纯电动车比不了，后者设计上可以容纳容量非常大的电池，电助力自行车的普遍只有500瓦时左右，所以用户自己不蹬肯定是骑不了太远的，这也就是说健身的意义是存在的。
另外一方面则是对于纯自行车爱好者来说，控车能力是随着运动能力提升而增长的，体力好了匀速30多甚至40多，对控车能力要求和平时路上实际公里并不一样，可电助力会让你轻松骑到三四十公里每小时，这是一个隐患，尤其在市区。
当然了，大厂的方案都是整合式的，自然便宜不到哪里去，大几千元起步的价格要比电动车贵很多，并且很少有公路车是电辅助的（scott笔者确定有，别的品牌不太清楚）。
电助力的单车，可以让平时运动量不大的人，也能享受一两百公里骑行的乐趣，可以说是融合了健身、有氧、社交等多个属性，这个领域目前还在膨胀期，博世、雅马、禧玛诺、fsa这些企业的投入，也是看到了这种产品能进一步扩大单车人群的潜力。
如果电辅助单车便宜了，你还会骑电动车吗？
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